[SERIA] S3 4.2. Stuknięcie w tylnym moście przy redukcji

jag85 · Post autor: **jag85** » pt mar 18, 2016 11:04 pm

Stuknięcie w tylnym moście pojawia się zawsze przy redukcji z dwójki i czasami przy włączeniu wstecznego biegu,luzów na krzyżakach nie ma .Czy jest może jakaś regulacja tego przypadku? .Proszę kolegów o pomoc.Pozdrawiam jag85

Post autor: **V12** » sob mar 19, 2016 3:34 pm

A nie masz wrażenia, że skrzynia zbyt gwałtownie redukuje lub wrzuca wsteczny?

jag85 · Post autor: **jag85** » sob mar 19, 2016 7:04 pm

Może mam takie wrażenie ale stukniecie pochodzi z tylnego mostu

jag85 · Post autor: **jag85** » sob mar 19, 2016 10:07 pm

właściwie masz racje to skrzynia gwałtownie reaguje,jak można rozgryść ten problem?

jaguarek · Post autor: **jaguarek** » sob mar 19, 2016 10:55 pm

Sprzedaj auto bo drogo to będzie kosztować.

Post autor: **V12** » sob mar 19, 2016 11:03 pm

Olej wlany prawidłowy ATF Type G? Poziom właściwy? Jeśli tak, to poszukaj w googlach pod hasłem:
borg warner 66 shifts harsh / harsh shifting
borg warner 66 brake band adjust

jag85 · Post autor: **jag85** » ndz mar 20, 2016 12:04 pm

Olej jest prawidłowy poziom również ,tylko z angielskim u mnie kiepsko,może mógłbyś podpowiedzieć jakieś wskazówki w ojczystym?

jaguarek · Post autor: **jaguarek** » ndz mar 20, 2016 12:59 pm

Taśma chamulcowa u mnie w S typie było to samo tylko stukało przy prędkości poniżej 40 km-h po rozebraniu skrzyni doszło jeszcze kilka rzeczy i koszt naprawy 7,600zł

Post autor: **V12** » ndz mar 20, 2016 3:25 pm

jag85, jeśli korzystasz z przeglądarki Chrome, to pod prawym przyciskiem myszki masz rozwijane menu, na którym wybierasz "Przetłumacz na język polski" i wszystko jasne.

jag85 · Post autor: **jag85** » ndz mar 20, 2016 10:36 pm

Dziękuje za podpowiedzi.V12 sugerujesz żeby naprężyć taśmy śrubami do ich regulacji?

jag85 · Post autor: **jag85** » wt mar 22, 2016 8:22 pm

Naprężyłem taśmy hamulcowe po obydwu stronach skrzyni, oczywiście musiałem kupić taki dynamometr o niskim naciągu bo nikt w okolicy nie miał.Luz był około dwóch obrotów śruby do momentu siedmiu nm,ale stuknięcie w dyfrze pozostało przy włączaniu biegów na postoju głównie wstecznego,ale zniknęło prawie do zera przy redukcji z dwójki na jedynkę.Czy tak powinna działać czy jeszcze jest coś nie tak .Proszę o odpowiedż pozdrawiam jag85

Post autor: **V12** » wt mar 22, 2016 8:52 pm

Trzeba wrzucić Park i podnieść jedno tylne koło, a następnie pokręcić nim w lewo/prawo żeby wyczuć jakiej wielkości jest suma luzów w układzie przeniesienia napędu.

jag85 · Post autor: **jag85** » czw mar 24, 2016 8:18 pm

Sumę luzów zmierzyłem podkładając pod podniesione tylne koło miarę i wyniosła ona 28 do 30 mm na obwodzie opony.Z tego co widać i słychać to największy luz jest na wałku atakującym i satelitach,więc mam pytanie ,w jakim stopniu zużyty jest dyfer załóżmy w skali od 1do10.Proszę o odpowiedz pozdrawiam jag85