[XJ40] geometria

ojciec · Post autor: **ojciec** » śr lip 22, 2015 10:51 am

Czy ktoś mam może wartości fabrycznego powinny być ustawione w xjr lub zwykłej xj40 4.0L zz 1992r?
Tylne zawieszenie po konwersji jeśli ma to jakieś znaczenie.

Jarek-Jerryjag · Post autor: **Jarek-Jerryjag** » śr lip 22, 2015 10:51 pm

http://www.jagrepair.com/images/TSB/TSB ... ations.pdf

Jarek-Jerryjag · Post autor: **Jarek-Jerryjag** » śr lip 22, 2015 11:00 pm

była jeszcze informacja o ustawieniu przodu w xj40 poprzez niwelowanie podstawianie podkładek pod belkę .
Trzeba pamiętać ze Jaguar podawał wymiary ustawienia tych aut podczas obciążenia czyli wstawiania specjalnych uchwytów do zawieszenia aby ustawić auto jakby pod obciążeniem podczas robienia odczytu ustawienia.

ojciec · Post autor: **ojciec** » czw lip 23, 2015 7:23 am

Jarek-Jerryjag dzięki!
Skoro mam jeszcze sport to interesuje mnie pierwsza tabelka z pierwszej strony i ostatnia tabelka z czwartej strony?
Mógłby mi ktoś jeszcze tak z grubsza napisać po polsku co oznaczają te zwroty w tabelach ☺ bo nie wiem czy dobrze sobie to przetlumaczyłem.

Jarek-Jerryjag · Post autor: **Jarek-Jerryjag** » czw lip 23, 2015 8:39 am

ojciec, podaj dokładnie rok i model bo ostatnia tabelka dotyczy XJR-S

ojciec · Post autor: **ojciec** » czw lip 23, 2015 9:18 am

1992r, 4.0 xjr sport

Jarek-Jerryjag · Post autor: **Jarek-Jerryjag** » czw lip 23, 2015 10:01 am

ja bym trzymał sie wytycznych na stronie 2 tam jest opis wszystkich xj40 . ciężko mnie powiedzieć jaka była zmiana zwykłych aut a xjr w 1992 . ( niestety tych aut nie sprowadzali do USA) sprawa druga ten informator wygląda ze był robiony na USA bo jest w inczach ale nie powinien odbiegać od specyfikacji europejskich z wyjątkiem Anglii.
zwróć uwagę na tak zwany "total toe" czyli zbieżność . jest ona też zależna od wysokości kół .
też jest napisane ze podczas ustawiania zbieżności nie włączać silnika gdy jest zamocowane Nivo.