[XJ40] Luz na przekładni kierowniczej

[Salvador]

Witam. Zamówiłem trochę części do układu kierowniczego i zawieszenia mojego XJ40 '92 4.0, ale martwię się, że po ich wymianie i tak nie pozbędę się problemu "pływania" po jezdni, gdyż jego główną przyczyną jest luz na końcach przekładni kierowniczej (maglownicy) tzn tam gdzie jest szersza strona gumowych osłon drążków (harmonijek). Jak ktoś szybko rusza kierownicą lewo-prawo to pod autem widać jak ze 3 mm przekładni w środku wychodzi raz z jednej raz z drugiej strony obudowy. Wygląda na to, że z jednej strony przekładni kierowniczej jest taki pierścień którym powinien się ten luz kasować, (tak mówi mechanik) ale nie jestem pewien. Kasował ktoś już taki luz, a może gdzieś jest to już opisane na forum? Pozdrawiam prosząc o pomoc, bo tu w Kaliszu wszyscy mechanicy w tym temacie zieloni jak szczypiory

[V12]

Główną przyczyną nieprecyzyjnego prowadzenia jest luz na drążkach kierowniczych/końcówkach lub zużyte mocowania przekładni kierowniczej. Mocowania są zalane gumą, która często ulega degradacji z powodu wycieków oleju. Do przekładni Adwest są dostępne tuleje naprawcze http://www.sklep.v12.com.pl/p/pl/1422/t ... mount.html natomiast do ZF-a brak.

[Salvador]

A jak rozpoznać jaką ja mam przekładnię?

[V12]

Np. po tabliczce znamionowej na przekładni.

[Salvador]

Dzięki... podejrzę sobie

[Salvador]

Jak dobrze rozumiem, jeśli jest to przekładnia Adwest to potrzebne są dwie takie tuleje?

[V12]

Tak.

[Salvador]

Dzięki za pomoc. Poradziłem sobie bez tych tulei. Pozdrawiam

[Salvador]

No i nie poradziłem sobie. Dotoczyłem za radą jednego gościa tuleje z plastiku i teraz leci łyn z obu końców przekładni. Myślałem że te tuleje nie uszczelniają przekładni, że na końcu nie ma płynu, chyba że montując te dotoczone pouszkadzałem jakieś inne uszczelki.

[Jarek-Jerryjag]

kiedyś kiedyś to bawiłem si ew przebudowę przekładni kierowniczych ,ale teraz tylko regenerowana z gwarancją na min rok . jak nie cieknie podczas pierwszego roku to będzie dobrze . nie znam cen w Polsce ale w USA to około $220-250 za układ z x300. wszystko nowe i myślę ze lepsze niż fabryczne. Poza tym są firmy które płacą za pracę gdy rack & pinion cieknie podczas gwarancji . Z drugiej strony odpowiedzialność za złe zrobienie i wypadek jest duża.

[piotrmini]

Ja daję przekładnie.jak i gałki do regeneracji do Jaworza.regenerował mi do parunastu aut,jak dotąd jestem zadowolony mimo że trochę zdrożał,a i inne firmy mam bliżej,części kupione w angli też nie zawsze są zrobione odpowiednio,przerabiałem ostatnio na przekładni E-type więc można się zdziwić

[Salvador]

Ja nie potrzebuje regenerowac przekladni tylko ja uszczelnic. Z obu koncow kapie przez tuleje mocujace ja do nadwozia.

[piotrmini]

Uszczelnienie przekładni jest równoznaczne z rozebraniem na czynniki pierwsze i wymianą zużytych części,u mnie w LR Discovery poszło łożysko i pojawił się wyciek,a przekładnia wyglądała ok,można spróbować używki 50% powodzenia

[Jarek-Jerryjag]

rozebraniem na czynniki pierwsze

w 100% problem jest z wprowadzeniem środkowej części bo łatwo rozwalić nowe uszczelki. kiedyś używałem starych kisz z aparatów do zdjęć ale teraz coraz z tym gorzej bo wszyscy robią zdjęcia cyfrowe.
wiele razy zaobserwowałem ze cieknie przekładnia jak różne płyny się dolewa do nich . jaguar stosował Dexron ale tez i olej mineralny gdy był montowany Nivo w czesnych modelach ( wspólny zbiornik ) wiele osób kupuje specjalne np płyny do układu kierowniczego i mieszając problem się zaczyna, ale zużyta przekładanie też cieknie.

przerabiałem ostatnio na przekładni E-type

ja też w zeszłym roku wymieniałem wewnętrzne tuleje w bo auto podczas szybkiej jazdy przeskakiwało linie. dobrze ze to bez wspomagania było to można zrobić bez zdjęcia przekładni z auta .

[Salvador]

Jaki płyn stosować do przekładni kierowniczej Adwest??