Zacznę od początku, w styczniu pękły mi przewody od układu chłodzenia (od pompy wody do termostatu i od pompy wody do bloku) Wiec rozebrałem cały kolektor żeby się do tego dostać i wymienić, złożyłem wszystko do kupy w zeszłym tygodniu (brak czasu wcześniej jak i na przewody czekałem) Więc autko stało 3 miesiące rozebrane.. po złożeniu miałem ogromne problemy żeby go odpalić, kręciłem go naprawdę długo i co jakiś czasz łapał i gasnął po chwili (jak już złapał to chodził tak jakby na 3-4 cylindry i się dusił) Gdy silnik się juz rozgrzał od takiego kręcenia kotek odpalił i przez jakies 30-40 sekund palił nie na wszystkie gary a próbując dodawać gazu w tym czasie dławił się i chciał gasnąć więc dałem mu pochodzić te 30 sekund po czym wkrecił się z 400-500 obrotów na nominalne 900 i pracował równo i na wszystkie gary.. dodawając gazu gazu ładnie wkręcał się na obroty i chodził normalnie. Zgasiłem go odpaliłem ponownie i chwycił od razu i chodził idealnie (odpalałem go jeszcze kilka razy na rozgrzanym silniku i wszystko grało) Jako że "bawiłem się" jeszcze w lakiernika nie wyjezdzałem nim z garażu, nastepnego dnia próbując go odpalić- odmawiał, historia znowu się powtarzała jak dzień wcześniej (na zimnym odpalał na 10-15sec i gasł chodził kulowo) po rozgrzaniu przez takie kręcenie za którymś razem odpalił normalnie i chodził eleganco. Więc poczekałem aż wystygnie i odpalam- no i dupa znów to samo 10-15sec i nie przekraczał 400 obrotów i kulał straszliwie, wiec zacząłem sprawdzać wszystko po kolei.. Jak na razie sprawdziełem:
-Cały układ zapłonowy Od palca do świec (dla pewności "porzyczyłem cały układ od brata z xjr'a -był ten sam efekt)
-Cały układ zasilający (pompa ciagnie, paliwo na listwę dochodzi, wtryski działają- zalewa mi świece) wyjąłem też całą listwe z wtryskami i sprawdzałem czy "dają" paliwo podczas krecenia- dają).
-Wyczyściełem wszystkie styki, które rozłaczałem podczas demontażu,
-przeczyściłem silniczek krokowy
-Przeczyściłem czujnik połozenia wału- wskazówka prędkosciomierza się podności podczas kręcenia ale do pewności to zrobiłem bo była obłocona
Po rozgrzaniu silnika gdy auto pracuje już dobrze wyciągnalem wtyczkę z termostatu jedną pinową pozniej 2 pinową.. nie wpłyneło to kapletnie na prace silnika, poznej wyciagnąłem wtyczkę z przepływomierza - auto odrazu zgasło.
Skończyły mi się pomysły wiec proszę was o pomoc..
Mam jeszcze zagwostkę z podciśneiniami - może to one są problemem.. Mianowicie przed demontażem zaznaczyłem co gdzie idzie ale nie zwróciłem uwagi że wziałem zwykły markier a nie permanentny (KU***) i mi sie oznaczenia poscierały wiec podłaczyłem tak na chłopski rozum
Teraz pytanie do czego słuzy ten niebieski selenoid i i jak go poprawnie podłaczyć
Pytanie drugie jak podłaczyć resztę węzyków widocznych na zdjęciach
Chodzi mi co wchodzi w dwa wejscia na kolektor dolotowy, co idzie na 2 wejscie na termostat i 2 wejscia w tym selenoidzie bo nie mam pojęcia
